高铁应与城市交通枢纽合理衔接

搜狐焦点佛山站 2019-07-26 07:13:39
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西南交通大学土木工程学院教授易思蓉接受佛山日报记者专访

      西南交通大学土木工程学院 教授易思蓉。/受访者供图

      广佛肇城际铁路三水区云东海基塘段,一列轻轨快速驶过。/ 资料图片

     文/佛山日报记者岑雪莹

  2014年,随着贵广、南广高铁开通,佛山首个高铁站三水南站投入运行。五年来,高铁大大缩短时空距离,人流、物流、信息流等资源在沿线疾驰飞奔,激发佛山经济社会发展新动力。

  西南交通大学土木工程学院教授易思蓉近日接受佛山日报记者专访时指出,高铁的开通提升了佛山城市地位和区位优势,促进佛山经济发展。高铁时代,佛山要注意将高铁站与城市交通枢纽合理连接,建立起高铁与城市、景区、综合交通体系之间的便捷运输链。

  高铁进城居民出行更便利

  “铁路建设为了服务地方、方便旅客,经过沿线城市时,始终坚持‘客内货外’的布站原则。”易思蓉说,上世纪80年代中期到90年代末期,城市范围扩大,导致某些原来设置在市郊的货运站位于城市主城区,从而一度给人留下“大脏乱”铁路车站破坏城市环境的印象。

  这个情况,近年已经有所变化。回顾2000年后铁路发展情况可以看到,铁路适应城市发展新形式,对一些大城市的铁路枢纽进行改造,将位于新城市主城区的货运车站外移至新的城市郊区建设物流中心,并在原来的货站地址,结合高铁建设,修建高速铁路车站,比如上海新南站、杭州东站和成都东站等。“这些高铁车站的建设,在城市主城区构建了城市交通枢纽,形成站区经济带,推动城市的经济发展和文化交流。”易思蓉说。

  类似例子,在国外一些城市并不鲜见。易思蓉介绍,衔接东海道和东北新干线的日本东京车站位于市中心区域,而成田机场远离市区80km多,从机场到市区走高速公路的小车约需1.5小时,但从东京站坐高速列车1.5小时就已到达名古屋了。因此,有高速铁路通达距离在500km左右的大阪等城市与东京之间的航空客流,绝大部分被吸引到高铁。法国巴黎市区共有8个铁路车站,其中6个车站是在市中心4km范围内。

  易思蓉认为,未来高铁进城后,佛山市民乘坐高铁出行更加便利。让市民出行“提速”的同时,高铁也为城市环境改善提供助力。易思蓉从“三旧改造”、环境改善的角度指出,“高铁进城”有利于加快城市高铁沿线城镇享受“三旧改造”的发展战略,提升城市的整体品位,改善居住环境,提高人民群众的幸福指数。

  连接交通枢纽

  建立高铁便捷运输链

  当然,从高效率出行的趋势以及高铁线路的不断完善和延伸可以看出,高铁、客运专线将更加贴近百姓生活,成为多数人群出行的主流方式,这更加符合我国人口大国的国情发展。

  作为直接办理客运输业务的高铁站,站址的选择也要充分考虑客流。易思蓉认为,在满足国家要求运输能力的前提下,适当调整区间走行时分,将车站设在城镇、大型工矿企业附近,以满足地方运输的要求。而作为“高铁进城”的中间客运站,一般规模较小,且车站建筑可与城市设施协调设计,融为一体,为城市居民提供便利的出行条件,从而更好地吸引客流。

  在高铁线路设计中,通过站点的布置将高铁沿线的经济据点联成一个有机整体,从而体现“以人为本,方便旅客”的设计原则。“高铁中间站应将设于市区作为首选方案,当条件实在困难或代价过高时,应尽量设于市区边缘或尽可能靠近城市区。”易思蓉建议。

  易思蓉表示,高铁的站点布置一方面应为沿线城市的旅客出行提供方便,这就要求高铁与城市交通枢纽合理连接;另一方面,从促进沿线资源发展的角度考虑,高铁应为沿线城镇、景区吸引客流集散提供便利,通过合理布站,建立起高铁与城市、景区、综合交通体系之间的便捷运输链。

  “高铁进城”需要注意什么?易思蓉提醒,“高铁进城”的车站选址应处理好车站及其引线与城市道路、公路的矛盾。引入市区设站,往往由于与公路、道路交叉而导致整个线路高架,增加大量工程投资。因此,车站选址应综合考虑与市区的距离及工程条件的关系,通过与地方政府共同研究,选择工程条件合理的站址。

       文章来源于佛山日报

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